Aspes Forum

Hier sieht man jetzt den Aufbau der Morini Kupplung.




Hab jetzt das Ganze des zweiten UC6 verglichen, der eingebaut sofort 0,1mm Spiel hatte. Da die Hülsen exakt gleich waren, konnte es nur der Korb sein, nur wie misst man den jetzt am besten




Hab dann zwei passende Lager als „Normdistanzstücke“ genommen, da die Fläche auch noch tiefer lag. Kam dann mit den langen Schnäbeln meines größten Meßschieber hin.




Dann war klar, mein Kupplungskorb war dünner, warum auch immer.




Deshalb dann die Hülse auf der Drehbank gekürzt und es kam wie es kommen musste, natürlich zu kurz gedreht (oder vorher falsch gemessen? ) Egal, das war kein Problem, denn eine genau passende Passscheibe war da




Danach waren es 0,13mm Spiel, so passt und bleibt es.




Noch ein Hinweis (kam von Raymund T. ). Man muss beim UC6 auf die Freigängigkeit des Kupplungskorbes an dieser Stelle achten. Zur Not muss man unter dem Kupplungskorb unterlegen. Da hierbei die Hülse mit hoch wandert, ändert sich nichts am Spiel zum Innenläufer.




Kalle

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Oh man, sind die Dichtungssätze für die Morini Motoren Sche...se




Die sind so aus der Form, dass man die erst mal mit den Schrauben grob fixieren muss. Dann noch Dichtmittel zum einseitig fixieren und danach über Nacht beschweren.




Die Dichtsätze für die zwei UC6 Motoren sind aus unterschiedlichen Quellen, aber beide echt ihr Geld nicht wert.
Werde mir die für Morini in Zukunft aus Dichtungspapier selbst schneiden. Geht recht schnell und passt zu 100%.






Kalle

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So heute Kurzarbeit, also Werkstatt

Kupplungsdeckel drauf und Kickstarter vorgespannt. Dann den Kolben drauf, der hat noch so gut wie gar nichts gelaufen.




Natürlich den höher verdichtenden Kopf gewählt




Dann noch neue Zylinderschrauben hergestellt. Leider 8 x das Ganze, da ich bei den ersten 4 dummerweise den 5,5mm Bohrer für das Gewindekernloch genommen habe




So sieht der Motor jetzt erst mal aus.






Als nächstes muss ich einen Ansaugstutzen für der VHBZ-22 anpassen. Wegen der Zündung mache ich einen gesonderten Beitrag auf.

Kalle

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Hi Kalle,

bei den Köpfen entbrennt ein Glaubenskrieg. Vorweg, ich nehme auch den verdichteten. Allerdings fahre ich meine Motoren wenig. Die Hälfte sagt, dass bei getunten Motoren der einfache Kopf besser sei, da die Verdichtung zu extrem sei und verwenden den einfachen Mofa-Kopf, um zu schonen, da die Leistung insgesamt höher ist.

Vielleicht gibt es hier eindeutige Erklärungen, um vielleicht mit einer Legendenbildung aufzuhören.

Gruß Richard

Ich denke hier müsste man den von Snap on gezeigten Verdichtungstest machen. Dann würde man sehen wo man steht.

Kalle

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So heute nicht ganz so viel Zeit für den Morini Motor gehabt

Aber der von Aris am Samstag mitgebrachte Ansaugstutzen passte nach leichter Anpassaktion der Stehbolzen sehr gut. Hatte den Eindruck die Stehbolzen wären quasi in V-Form. Messen hat das bestätigt, waren bestimmt 7/10tel. Also leichte dosierte Anpassarbeiten und alles passt wunderbar, auch der Winkel des Vergaser ist OK.




Nur muss ich da doch noch mal den Zylinder abmachen und den Ansaugstutzen zum Zylinder angleichen. So ist das Strömungstechnisch nicht wirklich optimal




Kalle

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Da musste ne Menge Material weg, damit es strömungstechnisch passt




Jetzt stört nichts mehr




Und gleich noch ne passende Dichtung geschnitzelt, morgen wird wieder alles zusammen gebaut




Kalle

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Sach ma, was issn da bei die Kühlrippens los? Die sehen ja auf jedem Bild anders aus. Kein Platz für den Vergaseranschluss? Hattest keinen längeren ASS?

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Grützi
Dirk

Forum live im Ruhrgebiet 2012
Forum live im Ruhrgebiet 2013

Jetzt wo du es schreibst sehe ich auch, dass die Stelle schon komisch aussieht.

Aber nein da wurde nichts von mir gemacht, das kommt irgendwie seltsam auf den Bildern rüber. Gleich mal an nen baugleichen Zylinder geschaut (mit defekter Lauffläche), der sieht an der Stelle auch so aus.

Is wohl so originoool

Kalle

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Da Aris und ich später mal noch mit den unterschiedlichsten Krümmern testen wollen, hab ich mal in meinem Fundus gewühlt.

hey, einen sofort passenden Auspuffstutzen gefunden an den man die ganzen an Aspes und Co. passenden Krümmer stecken kann.




Also schnell noch ne passende Dichtung aus hitzebeständigem Dichtungsmaterial mit Metalleinlage erstellt.




Danach angefangen die Zündanlage technisch ins Lot zu bekommen. Erstmal die Kabel verlängert.




Morgen geht es weiter, alles in Schrumpfschlauch verpacken. Werde aber wohl einen Kabelgummi zu einschieben, wie bei Minarelli P6 nehmen. Dazu werde ich mir halt die Öffnung noch ins Gehäuse machen müssen.

Kalle

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